经济不雅察网 记者 周菊 11月30日，证明良马和疾驰官方公布的信息，华晨良马汽车有限公司与梅赛德斯-疾驰（中国）投资有限公司将以 50:50 的股比在中国栽植结伙公司，在中国市集运营超等充电收罗，协力知足中国客户的充电需求。

至2026年底，该结伙公司揣摸打算在中国栽植至少1000座具备先进本事的超等充电站，约7000 根超充桩。首批充电站揣摸打算于2024年起在中国重心新动力汽车城市运转运营，后续充电站栽植也将障翳世界其他城市和地区。

此外，该结伙公司的充电收罗将向公众灵通。也即，将来疾驰和良马谐和栽植的充电收罗将不仅办事于良马和疾驰品牌，其它汽车品牌也不错使用。

“结伙公司将负责投资栽植、运营充电站。结伙公司将孤苦于两家创举公司。对于组织结构，将来咱们将当令辰享更多信息。”针对与良马的结伙公司，疾驰里面东说念主士在吸收经济不雅察网记者采访时示意。

良马和疾驰动作豪华汽车市集的“沸腾仇敌”，两者之间在多个鸿沟存在着竞争，而此番为什么会在充电收罗方面“牵手”？

并非初度谐和

良马与疾驰在充电收罗栽植方面的谐和已并非第一次。早在2017年，良马、戴姆勒、福特、行家四大巨头就栽植了结伙公司IONITY，旨在开垦、栽植一个大功率充电（HPC）收罗，为通盘欧洲的扫数电动汽车提供全面撑捏。证明揣摸打算，到2025年IONITY将在欧洲装配近7000个充电桩。

这次，良马和疾驰在中国市集“重演”谐和。中国市集是新动力汽车发展最为快速和最初的市集，因而两者谐和的影响力或强大于在欧洲市集的谐和。

刻下，良马和疾驰均在向电动化鸿沟积极转型。其中，良马揣摸打算在2023年将将纯电动车型销量在集团总销量中的占比擢升至15%；2030年之前，纯电动车型的托付量占集团全球年托付量的50%以上，并但愿在全球市集杀青超1000万辆纯电动车的累计托付量。

疾驰则揣摸打算到2025年新动力车型的销量占比要达到50%；况兼在市集条目允许的情况下，2030年向纯电动化全面转型，在2030年-2035年间在欧盟停售燃油车，2040年-2050年间在中国市集停售燃油车。

更伏击的是，到2025年傍边，良马的“新世代”电动车和疾驰的MMA平台电动车，差异动作两个品牌的下一代电动车居品将大鸿沟推向市集。相同的电动化转型主义，是两者不错谐和的前提。再者，良马和疾驰电动车的充电栽植途径皆对准超等充电站，本事途径均以高压快充为主，这是谐和的又一个条目。

尊府透露，疾驰揣摸打算至2030年底，将其全球充电收罗彭胀到2000多个充电站，配备超10000根超充桩。这次与良马的谐和亦然揣摸打算的一部分。本年10月，全球首批梅赛德斯-疾驰超等充电站在成皆和佛山落成并干涉使用，并将在北京、深圳、杭州等重心新动力汽车市集链接落成。

良马也在本年认真启动了BMW超等充电站技俩，大功率充电桩最高撑捏600千瓦充电功率，超等充电站收罗向扫数品牌的电动车灵通。自本年8月启动以来，超等充电站收罗依然障翳9大城市，瞻望到2023年底将栽植约50个站。

充换电抱团协同成趋势

在良马与疾驰达成充电收罗谐和之前，成都神秘顾客调查公司几家中国车企依然在换电鸿沟达成了谐和。近日，蔚来汽车差异与长安汽车和祥瑞汽车在换电鸿沟达成了政策谐和，谐和方将在换电电板圭臬、换电本事、换电办事收罗栽植及运营、换电车型研发及定制、电板金钱处分及运营等多个鸿沟伸开全面谐和。

不管是自主品牌照旧跨国品牌，在充换电基础措施上皆在走向抱团发展、分享资源的说念路。从行业角度看，尽管新动力汽车市集增长绝顶飞速，但充换电鸿沟弥远存在着基础措施清寒、本事圭臬不一、低水平调换投资的现象。而各个整车企业之间围绕充电站、换电站伸开协同发展，将一定过程上缓解充换电鸿沟的万般问题，同期成心于各车企裁汰投资资本、办事更多的用户。

值得顾惜的是，在这次良马和疾驰的谐和中，奥迪并未参与。行业中有声息合计，良马和疾驰“不带奥迪玩”。对此，奥迪方面在吸收经济不雅察网记者采访时示意，现在其在中国的快充站已准备结束，依然贪图了我方的一套充电收罗，齐全不错知足车主的需求。另外，奥迪还有行家集团的充电体系的撑捏。

据了解，2022年11月，奥迪认真推出品牌专属充电站，首批奥迪充电站于2022年底上线。奥迪充电站采选快充本事，功率最高可达 360kW，最大电压为 1000V。

此外，奥迪联袂行家汽车集团（中国）与谐和伙伴开迈斯，不停扩大其快速充电收罗。结果客岁10月，开迈斯在国内已建成912座超等充电站，跨越8200个充电末端，障翳中国135个城市。现在，奥迪App依然障翳狡计25万个行家充电桩。

销量数据透露，本年前三季度，良马和疾驰在华差异销售60.28万辆和57.87万辆汽车，同比增长1.7%和3%。奥迪累计销售约52.20万辆汽车，同比增长超5%。从销量数字看，奥迪在中国市集的融会逾期于疾驰和良马。但现在三者电动车的销量占比均偏低，它们的电动化转型之路仍充满挑战。

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